2025年1~6月全國主要港口集裝箱吞吐量前十名為：上海港（第1）、寧波舟山港（第2）、深圳港（第3）、青島港（第4）、廣州港（第5）、天津港（第6）、廈門港（第7）、蘇州港（第8）、北部灣港（第9）、日照港（第10）。全國主要港口貨物吞吐量前十名為：寧波舟山港（第1）、唐山港（第2）、上海港（第3）、青島港（第4）、廣州港（第5）、日照港（第6）、蘇州港（第7）、天津港（第8）、煙臺港（第9）、北部灣港（第10）。

從排名情況來看，前十名沒有變化，但值得關注的是，唐山港、上海港、黃驊港、鎮江港增速由負轉正，一方面夏季電煤高峰將至，疊加油價上漲，煤炭需求釋放。另一方面，進出口增長也給各大港口吞吐量上漲提供一定動力。海關數據顯示，上半年，我國貨物貿易進出口21.79萬億元，同比增長2.9%，首次突破20萬億。出口13萬億元，增長7.2%；機電產品出口7.8萬億元，同比增長9.5%，占出口總值的60%。

今年上半年，全球貿易版圖暗潮涌動。4月份“對等關稅”導致港口美線貨量迅速下跌，成為一大變數。而5月中旬以來，中美關稅政策轉向，90天窗口期內上海港、深圳鹽田港、廈門港多個港口出現美線“爆艙”，但很快，在積壓訂單釋放后，美國進口需求逐步回歸常態。在上半年的復雜外部環境下，新興市場成為我國港口貨量增長的有力支撐。天津、泉州、珠海等港口新增直航拉美、非洲航線，為新能源汽車、鋰電池、光伏組件等 “外貿新三樣” 打通出?？燔嚨溃磺鄭u港也聚焦南美、中東市場，上半年新增11條航線。

分港口來看，上海港上半年完成集裝箱吞吐量2706萬標箱，同比增長6.1%，其中，洋山港完成1402.6萬標準箱（TEU），同比增長7.3%，創下新的歷史紀錄，成為上海港吞吐量增長的重要支撐。上半年，上海港新增12條國際航線，國際航行船舶進出量達2.3萬艘次，同比增長3.2%，創歷史新高。其中集裝箱船1.7萬艘次，運載1634.6萬標箱，增長7%，國際郵輪和汽車滾裝船分別飆升80.1%和13.5%，顯示新興需求對吞吐量的直接貢獻。

深圳完成進出口2.17萬億元，從上海手中重奪“外貿第一城”，為深圳港吞吐量持續增長帶來貨量支撐。其中鹽田港區上半年集裝箱吞吐量超758萬標箱，同比增長12.7%。今年以來，鹽田港區新增11條國際航線，每周近百條航線織密“全球網”，日均4班船駛向歐洲、6班船通往美國。除集裝箱吞吐能力外，上半年，鹽田港區LNG燃料加注量突破31萬立方米，超去年全年總量，吸引國際巨輪停泊。

青島港表現同樣亮眼。截至6月底，青島港新增航線數量創歷史新高，集裝箱航線突破230條“大關”，其中包括4條“一帶一路”航線、3條南美航線及中東、北美等重點方向航線。其中，達飛海運中南美線、中外運集運等新增航線，進一步加密“一帶一路”優勢航線組群，新增的中東航線更是顯著增強了華北地區的貿易準入能力。

廣州港內貿集裝箱吞吐量繼續保持全國第一，而外貿集裝箱量超越內貿集裝箱量，外貿集裝箱吞吐量同比增長21.20%，增速在全國沿海主要港口中排名第一。今年以來，推動凈增7條外貿航線，集裝箱班輪航線達到285條，其中外貿航線179條。并大力發展海鐵聯運，打造“湘粵非”“渝穗”等區域平臺，開行海鐵聯運班列39條，完成海鐵聯運量31.6萬標箱，同比增長23.5%。

大連港作為“北糧南運”樞紐港，上半年糧食吞吐量同比增長超11%，創歷史新高。在穩定運營現有南北航線基礎上，陸續開通靖江、華南新糧食班輪航線，通過南北港口協同，織密華東、華南區域“北糧南運”內貿運輸網絡;在散貨方面，有效發揮保稅混礦資質潛能，完成鐵礦石國際中轉量同比增長超10%，帶動混礦原礦進口量同比增長25%;滾裝上也持續發力，大連港進一步密切與汽車廠商、航運公司的溝通合作，重點圍繞國產汽車出口需求，今年以來先后開通大連至南非、地中海、墨西哥等地區的滾裝出口航線，實現國際服務網絡的進一步拓展。與此同時，該公司全力挖掘內貿市場增長點，積極爭攬華東地區新貨源北上，拉動內貿商品車上岸量同比增長近14%。

上半年我國外貿出口數據亮眼，客觀上有“搶出口”“搶轉口”因素，出口需求存在提前透支情況，當美國關稅的靴子落地后，中國港口要如何維持目前的增長趨勢，最終還是要看內外貿雙輪驅動。