內貿集裝箱運輸市場2024年龍年展望
在內需的強勁拉動下，內貿集裝箱運輸市場需求大幅提升，但由于大量運力集中交付，以及部分兼營船舶逐步回歸，同時船隊運營效率有所提升，使得供給大幅增長，市場供需矛盾激化。疊加沿海干散貨市場低迷的走勢傳導至內貿集裝箱海運市場，以及玉米、煤炭、紙、PVC、陶瓷、建材等商品的貿易價格同比出現下滑，導致全年內貿集裝箱運價大幅下滑。
新華·泛亞內貿集裝箱運價指數顯示，2023年，內貿集運市場綜合運價指數均值為1262.2點，較2022年大幅下滑23.94%。當前的海運價格水平為近5年來同期最低，盡管2023年下半年進入傳統旺季，但海運價反彈幅度不及往年，海運價上漲的支撐力度相對不足。同時，由于國際集裝箱海運運輸市場運價持續走弱，導致前期外移的內外貿兼營船運公司逐步回歸內貿海運市場，疊加船舶周轉率大幅提升，海運市場動態運力同樣大幅提升。
運力交付仍在持續，2024年市場震蕩下行。預計2024年內貿集運市場的需求波動不大，但市場有效運力增速預計仍將達到20%左右，供需矛盾持續激化，將進一步擠壓市場海運價。雖然近期運價處于同期較低水平，但依然高于2020年及以前的平均運價，因此運價還有一定的下滑空間。最近受紅海危機等因素影響，外貿集裝箱海運運輸市場反彈回升，短期內或將有部分內外貿兼營船舶外移至外貿市場。長期來看內外貿兼營船舶未來回歸國內市場的意愿較強，運價大幅反彈的支撐力度相對不足。
調查顯示，85%的內貿集運企業對2024年內貿集裝箱運輸市場持悲觀態度，認為2024年市場平均海運價或將持續下滑。此外，中國航運景氣指數中的先行指數，依然處于下行階段，2024年中國航運業依然面臨較大的上行壓力。因此，在不考慮政策變化和突發因素影響的情況下，預計2024年內貿集裝箱海運市場整體海運價水平或將持續震蕩下行。
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