海運價格已經跌落神壇，天價運費時代已落幕

多項數據均表明，海運價格在過去一年表現異常強勁后，已經逐步回歸，在經歷了歷史性的高運費之后，海運物流運輸市場正在進行深度調整。

集裝箱海運裝柜技巧

集裝箱裝箱作業是指將貨物裝進集裝箱內的作業。裝箱的質量直接關系到航行中船舶安全和箱內貨物安全，因此，裝箱是集裝箱管理中涉及到配積載技術等專業技能含量最多的部分。

貨代公司提供的主要服務有哪些？

2022年第四季度貨運外貿承壓內貿運輸有望增長，國內港口上市公司前三季業績分化明顯。

國內港口行業上市公司紛紛公布三季報，主要的20家港口上市公司三季報數據。

海運價格連跌23周，大量空箱堆積港口！集裝箱物流司機提前回老家過年

今年下半年，隨著全球運力市場暴跌，集裝箱需求銳減， “一箱難求”的盛況不再，替代的是“空箱堆港”。

內貿集裝箱海運的流程及海運費包括哪些?

內貿水運是相對于國際進出口海運而言，主要在大陸沿海和長江流域區域承載集裝箱運輸，下面就簡單介紹一下內貿集裝箱海運的流程及海運費包括哪些。

內貿集裝箱航運市場

2023年海運市場面臨產能過剩、銷量、海運費下降

在過去的一年里，通脹飆升引發了有史以來最快的緊縮周期之一。而持續激進地加息，則將經濟拖入衰退的邊緣，各行各業正在艱苦度日。

海運集裝箱封閉嚴實，怎么會進水？

集裝箱是一個大有用處的物流設備，很多物流運輸都有用到集裝箱，特別是海運，是使用集裝箱較多的地方。

為什么用集裝箱海運裝貨會限重？

現代物流中隨著集裝箱船運的普及，越來越多的貨物用集裝箱運輸

干旱天氣加上枯水期西江航運通航船又堵了

西江航運干線，是我國第二大通航河流珠江水系的主通道，是內河船舶上下兩廣的必經之路，其貨運量約占珠江干線運輸量的70%，是廣西內河最繁忙的水運干線。

海運集裝箱不能運什么貨物，貨物該怎么選箱

裝箱海運是目前比較常用的一種貨物運輸方式，集裝箱運輸的特點也有很多。但是根據《關于發展我國集裝箱運輸若干問題的規定》有些貨物是集裝箱不能運輸的,那些貨物應該裝怎么樣的箱子呢？下面給大家大概介紹一下海運集裝箱不能運什么貨物，貨物該怎么選箱。

2022年前三季度沿海港口集裝箱海運發展現狀

近3~5年來受各方面影響世界經濟貿易格局深刻調整，全球保護主義、單邊主義抬頭，經濟全球化遭遇波折，多邊主義和自由貿易體制受到沖擊。

內貿集裝箱運輸的特點是什么

集裝箱運輸雖然是一種現代化的運輸方式，但其發展卻經歷了漫長的過程。實現多種運輸方式的聯合運輸是現代交通運輸的發展方向，集裝箱運輸在這方面具有獨特優勢。

內貿海運集裝箱運輸如何準時送貨，怎么保證貨物的安全？

隨著經濟發展，內貿沿海集裝箱運輸日趨成熟，越來越多貨物原材料半成品的運輸采用到集裝箱海運，集裝箱運輸的高效，安全性，深受廣大用戶的喜愛。

我國海運的發展歷史和內貿海運行業的現狀？

如果說古代中國的南北貿易運輸依賴于運河，即使航海技術可以需求，不但滿足了一批官員揩油的需求，也滿足一批苦力生存的需求。

什么是近洋運輸?近洋運輸與沿海運輸、遠洋航線的區別

在海洋運輸中，也分很多種運輸方式，近洋運輸和沿海運輸兩種比較相似的，但是又有很大的區別。對于海洋運輸不熟悉的朋友可能不知道，下面就簡單介紹下近洋運輸以及近洋運輸和沿海運輸的區別，僅供大家參考。

突發！一海岬型散貨船長江口以東海域撞沉一漁船有人失蹤

2022年10月31日約1825時，新加坡籍散貨船“裕耀”輪在長江口以東42海里處與“蘇啟漁05108”輪發生碰撞。

集裝箱海運價格低迷，汽車海運價飆漲，滾裝船運費暴漲4倍仍缺，上汽、比亞迪接連下單造船，加速出海

國內集裝箱海運的基礎知識

國內集裝箱海運是內貿運輸一種高效率與高效益的運輸方式，安全風險小、裝卸效率高、勞動力成本低、貨損貨差少，有利于鐵路、水路、公路開展多式聯運，構建多種運輸方式協同化的現代綜合交通運輸體系。

內貿海運首航！我國首艘純電集裝箱船下水

純電集裝箱船內貿航運全國首艘！120標箱純電動裝箱船“江遠百合”號，緩緩駛離長江太倉港集裝箱碼頭，投入太倉港至京杭運河蘇州工業園區港80公里航段運營，標志著江蘇開啟了內河運輸的“純電動時代”。

歐美海運費用市場低迷走勢出現分化，歐美下跌東南亞大幅上漲

世界上近80%的貿易都是采用海運模式，大部分海運貿易都是用12米長的海運集裝箱運輸的，但在疫情期間，集裝箱成本飆升，在去年9月達到高峰。但從今年7月開始海運費開始不斷下跌連跌17周，幾乎跌回疫情前水平。

土耳其伊斯坦布爾馬爾馬拉海域兩天內四艘貨船發生相撞！

10月16日下午1:45分，一艘散貨船與另外一艘雜貨船在馬爾馬拉海域伊斯坦布爾的Ahirkapi錨地發生碰撞。碰撞導致兩船受損，但目前損害程度不明。

國內海運成本為何比陸運（公路運輸）低？

海運一般指集裝箱海運、散貨船運；陸運包含公路運輸和鐵路運輸，這里對比的主要是海運和公路運輸。

國內海運，海鐵聯運貨物運輸保險合同如何簽訂?

我們知道，不管是在哪里，只要雙方有所合作就都會簽訂相關的合同，以保證雙方的利益，在海運物流運輸中也是如此。

2022年10月1日至10月7日內貿集裝箱運價指數保持上漲態勢

新華財經北京，新華·泛亞航運中國內貿集裝箱運價指數（XH·PDCI）本期（10月1日至10月7日）報1633點，較上期（9月24日至9月30日）環比上漲25點，漲幅1.55%，同比上漲93點，漲幅6.04%；6只區域子指數“五漲一跌”，4只流向子指數“三漲一跌”。

鹽田港第10個海鐵聯運南昌內陸港港正式落地！

鹽田港第10個海鐵聯運南昌內陸港港正式落地！從此，鹽田國際的港口功能延伸至南昌，將在南昌打造全方位、寬領域、深層次海鐵聯運布局。

如何開創了用集裝箱海運，及我國集裝箱運輸的發展？

集裝箱海運運輸的發展經歷了萌芽期、開創期、成長擴展期、現代成熟期四個階段，1956年至1966年美國泛大西洋船公司開創第一首用于集裝箱海運的改裝船。

2022年海運運價暴跌60%，有公司開始拆毀集裝箱船了

近兩年由于海運集裝箱船運力短缺，海運集裝箱運費高漲，船舶資產價格、租賃費用也相應暴漲，幾乎所有的集裝箱船都成為了“寶貝”都投入了運營。

長江流域干旱！長江海運航道大幅收窄，貨船減載

海運價格一度下跌60%,海運市場或在未來5年處于弱勢周期

從2021年年末開始，海運價格就有了“降溫”的跡象。而到了今年，海運價格一度下跌60%，下降的態勢突然變得急速而迅猛。

泛亞航運中國內貿集裝箱運價指數（PDCI）2021年9月11日至9月17日

9月11日至9月17日，泛亞航運中國內貿集裝箱運價綜合指數報收1698點，環比上升19點，增幅1.13%，全年累計均值1376點，同比上升268點，增幅24.21%。

內貿集裝箱：單箱凈利潤14元，內貿箱港口發展如何破局？

疫情持續蔓延下，船公司對集裝箱周轉期要求將會越來越高，內貿箱碼頭如果能將在工廠倉庫內做的裝卸拆箱動作移至碼頭倉庫內或堆場內完成，一方面解決了企業倉庫不足問題，另一方面可大大提升船公司箱子周轉效率，同時穩定碼頭吞吐量以及收益。

海運價格暴漲，集裝箱更是千金難求！

去年1月，一只集裝箱從寧波灣運到漂亮國，只要1000多美元，但是就在今年8月，海運價格就漲了十幾倍，直接突破2萬美元。

央企物流陣營五合一重組，將再造一家物流巨無霸

繼南北車、中遠中海、五礦中冶、寶鋼武鋼等央企合并重組后，物流行業的央企有可能也會迎來一次如此大規模的重組，成立一家巨型物流企業。

2022年網絡貨運管理暫行辦法迎來新修訂，物流行業整合期即將到來！

2021年或將是中國網絡貨運平臺企業上市元年！我國經濟發展進入數字化時代。網絡貨運發展有目共睹，它的興起不僅提升了物流綜合效益，也推動了我國物流業向智能化、服務化方向發展。

供應鏈管理服務興起+數字化賦能 物流行業加速步入下半場

以物流為基礎構建的包括信息流、商流及資金流相交互的一體化、集成式的供應鏈管理服務體系正逐漸顛覆物流行業的傳統商業模式，同時也是現代物流行業發展的主要方向。

散貨船“跨界”運集裝箱，靠譜嗎？

近日，在干散貨船東太平洋航運宣布使用散貨船隊運輸集裝箱后。太古散運緊隨其后，宣布也將利用其散貨船隊運輸集裝箱。

全球集裝箱航運之王：今年集裝箱變“金磚”，公司干1年賺7年的錢

今年第二季度，絕大多數的航運公司都有兩位數的貨運量增長，并伴隨著每個集裝箱的利潤率大幅增加。有機構稱，集裝箱航運公司總體營業利潤將達到千億美元。

集裝箱運輸車輛無處可停，港口物流將何去何從?

從2021年9月15日開始，對于停在前海擴區附近亂停亂放的車輛，前期交警部門會進行溫馨提示，如不聽勸阻后續會對車輛進行處罰，車輛會被強制拖走。