廣州港吞吐量能否重回全國前四大港口
廣州坐擁世界上唯一一個兩千多年長盛不衰的港口，依港而生、因港而興，成為千年不敗的商貿之都。港口是廣州的歷史基因和城市標識，也是其他城市難以比擬的基礎。目前大灣區港口格局正在經歷一輪重塑。
從港口集裝箱吞吐量份額變化看，2010～2022年期間，香港港口占大灣區港口集裝箱吞吐量份額由35.2%降至19.9%，深圳港份額基本穩定維持在32%～36%，廣州港所占份額則從18.8%提升至29.8%。但放在全國來看，廣州港貨運吞吐量、集裝箱吞吐量不僅被青島港超越，身后的日照港也在加速追趕——今年上半年，其貨運吞吐量與廣州港的差距已不到1000萬噸。
廣州港的地理位置得天獨厚，位于珠江入海口及珠三角核心位置。一面連接珠江流域得天獨厚的水運資源，一面背靠廣東發達制造業，令廣州港成為原材料、能源等領域的重要集散中心。2001年開工建設的南沙港區進一步邁向珠三角地理幾何中心位置，帶動廣州港從內河港轉變為海港。與國內眾多世界級港口以外貿為主不同，廣州港的優勢在內貿，內貿集裝箱吞吐量多年位居全國第一。與此同時，香港與深圳港外貿運輸不斷發展，恰好與廣州港形成互補，在集裝箱運輸上，廣州港逐漸成為深圳、香港港的喂給港。即便廣州港近年來一直依托南沙港發力外貿、拓展航線，但并沒能從根本上扭轉外貿的弱勢。近年來，我國外貿依存度已經下降到34%，隨著外貿環境愈加復雜，越來越多人注意到內貿的重要性，以及廣州作為內貿海運大港的新優勢。換句話說，依托內貿優勢，廣州港有望進一步提升“中心”地位。
未來協同發展是廣州港吞吐量能否重回全國前四大港口重要路徑之一。目前，廣州港仍面臨著鐵路集疏運結構不合理的問題，其鐵路集港貨物的比例遠低于其他沿海港口。要實現與其他港口的有效聯動，顯然需要提升基礎設施建設，增強集裝箱的海鐵聯運能力。在大灣區整體布局下，廣州港、深圳港和香港港的整合顯得尤為重要。將是廣州港再奪國際地位的關鍵，再次重返全國前四大港口的行列。
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