海運價格已經回到疫情前水平，但空運費用仍比疫情前貴50%
海運價格已經回到疫情前水平，但空運費用仍比疫情前貴50%仍比過去十幾年中大部分時候都要賺錢。而蓬勃發展的在線零售業則是推動空運發展的最大助力，由于跨境電商極其注重實效性，所以尤其適合空運。自疫情暴發以來，航空公司已經削減了50%的運力，運力下降從而導致價格上漲。
全球海運集裝箱貨運指數，中國/東亞到美國西海岸的運費價格已降至1000美元/40英尺集裝箱（FEU），恢復到了2019年的水平，遠遠低于2021年9月的2萬美元的高位。近期某貨代海運公司的海運報價-美國海運只需1.98元/KG，海運貨代公司為了生存內卷程度不言而喻。與海運的走勢截然不同，4月剛發布的空貨運市場定期數據報告顯示，目前航空貨運需求仍高于疫情前的水平，但運力卻未完全復蘇，只達到2019年（疫情前）運力的75.1%。雖然貨運量僅占全球貿易總量的1%，貨值卻占到35%，走空運的貨物本來就是時效要求很高的，或者是貨值很高，需要快速運到目的地的。而半導體和消費電子產品一直是航空貨運需求的主要衡量標準。預測2023年全球芯片年銷售額將下降4.1%，電子產品今年的出貨量將比2022年減少11.3%。
曾經世界上50%的航空貨物是搭乘客機的“便車”進行運輸的，但自疫情暴發以來，航空公司已經削減了50%的運力。空運價格很大部分是由運力和市場來決定的，隨著重新開放今年3月，中國華南地區出境航線的空運量和費率都有了很大的穩定，其中到北美的航線尤其如此。空運價格雖比一年前低45%，但比疫情前仍高80%至90%。此外，航空專家稱，更多的客機將在4月后的夏季旺季涌入市場。亞洲被壓抑的旅行需求將被釋放，這意味著航空公司會迅速召回停飛的飛機，從而增加主要貿易通道的運輸供應。
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