“散改集”集裝箱運(yùn)輸是一種先進(jìn)高效的貨物運(yùn)輸方式，我國作為制造業(yè)大國，長期以來集裝箱貨物運(yùn)輸一直保持著較高速度的增長，但受經(jīng)濟(jì)波動(dòng)，對外貿(mào)易關(guān)系影響，吞吐量增速略有波動(dòng)。2023年中國經(jīng)濟(jì)有望繼續(xù)保持穩(wěn)定增長，其中基建投資有可能超預(yù)期，有利于干散貨運(yùn)輸需求增長。預(yù)計(jì)年我國港口干散貨市場吞吐量將超過90萬噸。

傳統(tǒng)散貨的運(yùn)輸和儲(chǔ)存都是采用露天堆放的形式，裝卸過程中會(huì)出現(xiàn)一定的貨物損耗，而當(dāng)前世界范圍內(nèi)的多數(shù)港口都實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代化改造，貨物裝卸實(shí)現(xiàn)了全機(jī)械化，在這種港口發(fā)展形勢下，傳統(tǒng)散貨運(yùn)輸效率低下，并且在裝卸過程中會(huì)產(chǎn)生大量的粉塵污染，我國港口管理比較重視裝卸粉塵污染的管理，傳統(tǒng)散貨無法做到現(xiàn)行的環(huán)保要求，所以必須要向海運(yùn)集裝箱化發(fā)展。

散貨分為大宗散貨和集裝箱散貨兩種，大宗散貨中，又分為液體散貨和干散貨。一般的港口散貨是指大宗的干散貨。干散貨主要包括煤炭及制品、金屬礦石、鋼鐵、礦建材料、水泥、木材、非金屬礦石、化學(xué)肥料及農(nóng)藥、鹽、糧食等大類。港口散貨運(yùn)輸是指從事海上散裝貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式，可細(xì)分為1.干散貨船運(yùn)輸，分普通干散貨船、兼用船和專用干散貨船以及特種散貨船運(yùn)輸?shù)龋?.液貨船運(yùn)輸，分油輪、成品油輪、液化氣船和化學(xué)品船運(yùn)輸?shù)龋?.航次租船又稱程租，以一個(gè)航次為基礎(chǔ)組織貨物運(yùn)輸?shù)男问剑?.包運(yùn)合同，屬于航次租船的變種，不指定船舶，大致說明所運(yùn)貨物數(shù)量，規(guī)定在一定時(shí)間和航線上完成運(yùn)輸任務(wù).合同的標(biāo)的是貨物；5.定期租船，期租，船東在配置足夠的適任船員后將胎舶出租給承租人使用一段時(shí)間，并收取租金的組織形式；6.光船租船，船東將一條光船出租給承租人使用較長時(shí)間，并收取租金的組織形式。

傳統(tǒng)散貨“散改集”將原來是散裝的貨物裝入集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸，集裝箱運(yùn)輸具有環(huán)保、高效、降低成本、便捷等眾多優(yōu)點(diǎn)。如果實(shí)現(xiàn)全程集裝箱運(yùn)輸，能夠極大地減少裝卸環(huán)節(jié)成本，大宗貨物裝箱運(yùn)輸，貨物不用分散卸下船，直接吊卸整個(gè)集裝箱，裝卸效率大大提高，裝卸費(fèi)用大幅降低，裝卸過程基本實(shí)現(xiàn)零損耗。從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，海運(yùn)物流公司從事集裝箱運(yùn)輸運(yùn)營成本的高低直接決定著海運(yùn)物流公司的經(jīng)濟(jì)效益。不斷降低集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營成本是海運(yùn)物流公司應(yīng)對市場競爭的有力手段，找出降低集裝箱運(yùn)輸運(yùn)營成本的途徑，可以有效加快“散改集”并提升海運(yùn)物流公司的市場競爭力，使海運(yùn)物流公司得以持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。