2025年下半年全球集運市場展望
2025年上半年集運市場在許多方面，實際上比2024年更穩定，波動更小。縱觀歐線，以及中東和拉丁美洲航線，1月至5月市場疲軟的季節性模式非常正常，6月歐洲港口擁堵加劇，運價開始上漲。但美線除外，在2.0關稅的沖擊下，美線的情況更像‘過山車’。雖然上半年市場相對正常，但未來六個月可能會扭轉這一局面。
截至目前，美國更高關稅的影響并沒有對集裝箱貿易量產生太大影響，2025年截至目前，集裝箱貿易量同比增長了4-6%，今年上半年到底有多少貨物被提前發運，目前尚不清楚。在不確定未來的關稅情況下，過去一個月左右的時間里，美線的運價大幅下降。在其他條件不變的情況下，與美國的貿易狀況將在今年下半年惡化，海運價將持續下降。預計美國集裝箱進口將在2025年下半年萎縮，疲軟至少還會持續一年?？赡軙е逻\價下降，因為運力不斷增長，班輪公司開始出現到底應該將這些大型船舶部署在哪的問題。
紅海危機由于2025年上半年沒有對紅海商船發動襲擊，業界對恢復紅海航行抱有期待。然而，7月份相繼擊沉“Magic Seas”和“Eternity C”重新點燃了紅海危機，而且看起來不會在短期內得到解決。在過去的18個月里，由于紅海危機的持續，全球集運市場保持了供需基本平衡，這有助于支撐市場。然而，如果因美國關稅而導致需求下降，這種'平衡'將會打破。下半年全球集運市場供需平衡將減弱，將對“旺季”運價造成壓力。今年截至目前，約200萬TEU的新造船訂單，船隊增長將超過集裝箱貿易增長。集裝箱貿易增長預計將增長約3.5%至4%，而船隊增長預計約為6.5%。
展望未來，在美國關稅的推動下，集裝箱貿易增長將在明年減弱，但美國以外的地區不太會是波動太大。在運力供應方面，雖然2026年的新交付量將有所緩解，但隨著過去18個月新增訂單開始交付，船隊增長會大幅加速，這將給市場帶來壓力。即使紅海危機持續，集運市場事實上仍面臨潛在的供應過剩。
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