全球海運航線分化加劇，停航減少難阻海運價下行
運力調整方面，盡管主要東西向航線的停航數量正在減少，7月環比下降56%，8月再降8%，但整體運力水平仍處于高位。數據顯示，在第30周至第34周（7月21日至8月24日期間）這五周內，跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐及地中海三大航線共計716個航次中，預計將有29個航次被取消，取消率為4%。其中，停航主要集中在跨太平洋東行航線（占比66%），其次是亞洲-北歐及地中海航線（21%）和跨大西洋西行航線（13%）。與此同時，未取消航次的比例正在提升，預計96%的航次將按計劃開航。
從需求端來看，跨太平洋航線受美國進口動能已明顯放緩，許多貨主為規避潛在關稅已提前在年初完成訂單。因此，跨太平洋航線需求逐漸疲軟，疊加運力過剩，導致該航線海運費持續下跌。Drewry全球集裝箱運價指數在7月17日當周環比下跌3%，降至2,602美元/FEU，其中跨太平洋航線運價下滑5%。相比之下，亞洲至歐洲及地中海航線表現較為穩定，運價僅微跌1%。然而，北歐港口擁堵問題依舊嚴重，預計將持續至旺季結束。跨大西洋航線目前維持平穩，但美國可能在8月1日起對歐盟商品加征30%關稅的不確定性，或將對未來貨量產生影響。
展望未來，隨著供需關系進一步失衡，東西向航線運價預計將繼續下行。盡管航運海運公司可能通過縮減運力應對，但市場波動仍將延續。建議貨主保持靈活性，密切關注市場動態，以應對當前尋求平衡的航運環境。
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